崔东树：新能源车用户要的“确定性”成高端配置下放关键
乘联分会秘书长崔东树发文：2026 年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征。我们 2026 年 2 月预测，2026 年乘用车厂家销量 2964 万台，基本持平于 2025 年，而新能源销量预计将大幅增长 10%，达到 1683 万辆。这意味着 2026 年销售的新车中，预计有超过 50%是新能源汽车，在我看来，新能源汽车将首次成为市场的主导力量。但高渗透率叠加低增速，也确实意味着新能源车的增量主要来自对燃油车的替换，而非市场整体扩容。与此同时，《汽车行业价格行为合规指南》也明确禁止车企以低于成本价销售。当市场进入微增长通道，当价格战被政策“封顶”，行业竞争的底层逻辑已从“价格博弈”转向“价值竞争”。观察 3 月第一周发布的新车配置，从中可以看出，高端配置已逐步进入 20 万元的主流区间，如广汽丰田铂智 7，搭载双腔空悬版本车型价位去到 17.98 万，而同时搭载鸿蒙座舱、双腔空悬、激光雷达智驾且续航 700 公里的版本，在补贴后价格也仅在 19.48 万。过去只出现在保时捷、奔驰 S 级等豪车上的配置，如今进入 20 万以内。这恰好印证了我在年初作出的判断——中国汽车消费已进入高端化周期，但这一周期的核心特征，并非价格天花板的上移，而是高端价值标准的向下重塑，也正是目前车市价值竞争的主线。