崔东树：2026 年 1-2 月汽车投资增 2.6%，生产降 10%，汽车消费降 7%，新能源汽车降 14%渗透率 40%
乘联分会崔东树发文称：2026 年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。2026 年 1—2 月份，汽车行业固定资产投资同比增长 2.6%，高于 1.8%的各行业平均水平。2025 年的汽车工业增加值增 11.5%，2026 年 1-2 月汽车工业增加值增 3.4%，表现下压。2026 年 1-2 月汽车生产 402 万台，同比降 10%；新能源汽车生产 160 万台，同比降 14%，渗透率 40%；燃油车生产 242 万台，同比降 7%。当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。由于 2025 年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动零售增长较好，乘用车下滑。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化 C7 经济型电动车驾照申领、给 200 公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
乘联分会崔东树发文称：2026 年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。2026 年 1—2 月份，汽车行业固定资产投资同比增长 2.6%，高于 1.8%的各行业平均水平。2025 年的汽车工业增加值增 11.5%，2026 年 1-2 月汽车工业增加值增 3.4%，表现下压。2026 年 1-2 月汽车生产 402 万台，同比降 10%；新能源汽车生产 160 万台，同比降 14%，渗透率 40%；燃油车生产 242 万台，同比降 7%。当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。由于 2025 年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动零售增长较好，乘用车下滑。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化 C7 经济型电动车驾照申领、给 200 公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
