受困霍尔木兹：中国货代公司中东业务减半、运费飙升近三倍
李浩是总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人，他告诉第一财经，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东代理业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同的调整——将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域、保障货物顺利运输。公开资料显示，地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。多位受访的货运代理从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。最直观的变化是：中国出口中东的货运成本大幅翻倍，单个集装箱运费已飙升至 75000 元人民币。（第一财经）
李浩是总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人，他告诉第一财经，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东代理业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同的调整——将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域、保障货物顺利运输。公开资料显示，地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。多位受访的货运代理从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。最直观的变化是：中国出口中东的货运成本大幅翻倍，单个集装箱运费已飙升至 75000 元人民币。（第一财经）
