5 月城轨客运量同比增长 2.4% 客运强度连续 4 个月下降
2026 年 5 月，全国（不含港澳台）54 个开通轨道交通的城市总客运量为 29.4 亿人次，环比减少 0.5 亿人次，降低 1.7%，同比增加 0.7 亿人次，增长 2.4%，同比增幅较 4 月份的 4.9%有所回落。 5 月份，全国总运营里程的平均客运强度为 0.804 万人次/公里日，比去年同期下降 4.6%，这也是该指标自今年 2 月以来连续第 4 个月出现下降。中国城市轨道交通协会人士对记者表示，全国城轨平均客运强度下滑的主要原因是运营里程持续扩容，新线开通的供给增量远超客流增长幅度。从城轨行业发展规律来看，新开通城轨线路存在 3 年左右的客流培育期，新线开通初期，受周边城市开发、人口导入、商业配套、换乘衔接等因素限制，初期客运强度仅能达到同城市成熟线路的 30%—50%，大量新线集中开通后，运营里程增长幅度，大幅超过了客运量的增长幅度，直接拉低了全国整体客运强度均值。此外，出行方式的多元化、老百姓出行习惯的改变，也影响了城轨客流的增长。（中国经营报）
2026 年 5 月，全国（不含港澳台）54 个开通轨道交通的城市总客运量为 29.4 亿人次，环比减少 0.5 亿人次，降低 1.7%，同比增加 0.7 亿人次，增长 2.4%，同比增幅较 4 月份的 4.9%有所回落。 5 月份，全国总运营里程的平均客运强度为 0.804 万人次/公里日，比去年同期下降 4.6%，这也是该指标自今年 2 月以来连续第 4 个月出现下降。中国城市轨道交通协会人士对记者表示，全国城轨平均客运强度下滑的主要原因是运营里程持续扩容，新线开通的供给增量远超客流增长幅度。从城轨行业发展规律来看，新开通城轨线路存在 3 年左右的客流培育期，新线开通初期，受周边城市开发、人口导入、商业配套、换乘衔接等因素限制，初期客运强度仅能达到同城市成熟线路的 30%—50%，大量新线集中开通后，运营里程增长幅度，大幅超过了客运量的增长幅度，直接拉低了全国整体客运强度均值。此外，出行方式的多元化、老百姓出行习惯的改变，也影响了城轨客流的增长。（中国经营报）
