崔东树：2015-2026 年国内汽车产业区域份额呈现极致分化
乘联分会崔东树发文称，2026 年 1-6 月国内汽车总产量 1510 万台，同比下滑 3%，区域分化显著。长四角、珠三角实现正增长，长四角 499 万台，增速 14% 领跑；珠三角 204 万台，小幅增 4%。中部、京津山河、成渝、东北全部同比下滑，东北降幅最大达 16%，传统汽车产区产能收缩明显。对比历年数据，长四角近年产能扩张迅猛，2025 年全年产量破千，成为核心增长极；东北持续逐年走低，传统产业优势消退。中部、成渝产量起伏波动大，区域产业格局重构，新能源产能向长四角、珠三角集中是分化核心原因。2015-2026 年国内汽车产业区域份额呈现极致分化。长四角份额从 21% 一路攀升至 2026 年上半年 33%，稳居第一增长极；东北份额持续萎缩，由 14% 跌至仅 6%，传统基地持续失势。珠三角份额近年相对回落，2026 年上半年达 14%；中部份额回升至 20%，京津山河稳定在 17%，成渝长期维持 11% 左右。
乘联分会崔东树发文称，2026 年 1-6 月国内汽车总产量 1510 万台，同比下滑 3%，区域分化显著。长四角、珠三角实现正增长，长四角 499 万台，增速 14% 领跑；珠三角 204 万台，小幅增 4%。中部、京津山河、成渝、东北全部同比下滑，东北降幅最大达 16%，传统汽车产区产能收缩明显。对比历年数据，长四角近年产能扩张迅猛，2025 年全年产量破千，成为核心增长极；东北持续逐年走低，传统产业优势消退。中部、成渝产量起伏波动大，区域产业格局重构，新能源产能向长四角、珠三角集中是分化核心原因。2015-2026 年国内汽车产业区域份额呈现极致分化。长四角份额从 21% 一路攀升至 2026 年上半年 33%，稳居第一增长极；东北份额持续萎缩，由 14% 跌至仅 6%，传统基地持续失势。珠三角份额近年相对回落，2026 年上半年达 14%；中部份额回升至 20%，京津山河稳定在 17%，成渝长期维持 11% 左右。
