头部车企销量加速分化 淘汰赛预演窗口临近
传统车企和造车新势力近日陆续交出下半年首月成绩单（销量或交付量）。7 月虽为传统汽车销售淡季，但仍有头部新势力冲破天花板，腰部则在 3 万辆阵营“混战”，也有一些车企产销下滑，共同勾勒出行业加速分化的竞争格局。比亚迪以41.9 万辆断层领跑、零跑首破10 万辆月销登顶新势力、理想成新势力中唯一同比环比均下滑的品牌……这不仅仅是一张月度销量排位表，更是一张谁在上升、谁在挣扎的分割图。按照乘联分会推算，7 月狭义乘用车零售市场规模预计达到 152 万辆，环比下降 5.1%，同比下降 16.8%。其中，新能源乘用车零售销量预计在 98 万辆左右，环比微降，渗透率进一步提升至 64.5%左右，机遇与挑战并存。业内认为，传统淡季叠加上半年冲量透支，汽车市场正在回归真实需求，这会加剧车市的结构性洗牌。众车企必须面对的课题是，随着分化的空前加剧，一场喊了多年的淘汰赛预演窗口，真的越来越近了。
传统车企和造车新势力近日陆续交出下半年首月成绩单（销量或交付量）。7 月虽为传统汽车销售淡季，但仍有头部新势力冲破天花板，腰部则在 3 万辆阵营“混战”，也有一些车企产销下滑，共同勾勒出行业加速分化的竞争格局。比亚迪以41.9 万辆断层领跑、零跑首破10 万辆月销登顶新势力、理想成新势力中唯一同比环比均下滑的品牌……这不仅仅是一张月度销量排位表，更是一张谁在上升、谁在挣扎的分割图。按照乘联分会推算，7 月狭义乘用车零售市场规模预计达到 152 万辆，环比下降 5.1%，同比下降 16.8%。其中，新能源乘用车零售销量预计在 98 万辆左右，环比微降，渗透率进一步提升至 64.5%左右，机遇与挑战并存。业内认为，传统淡季叠加上半年冲量透支，汽车市场正在回归真实需求，这会加剧车市的结构性洗牌。众车企必须面对的课题是，随着分化的空前加剧，一场喊了多年的淘汰赛预演窗口，真的越来越近了。
