崔东树：2026 年 9 月乘用车市场价格段跟踪
崔东树发文称，影响价格变化的主要是结构变化和销量变化，量价关系是相反的价格量跌、价低量增。2025 年乘用车均价是 16.7 万元，较 2024 年均价下降 1.7 万元。2026 年 9 月乘用车均价 17.1 万元，均价较同期提升 0.58 万元。其中常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从 2021 年的 16.6 万元上升到 2024 年的 18.8 万元。2025 年随着高端燃油车的较快萎缩，2025 年的均价降低到 17.6 万元，常规燃油车 2026 年 9 月均价 18.3 万元，燃油车市场全面剧烈萎缩。而新能源车的均价近期逐步下降，从 2023 年的均价 18.4 万元，下降到 2024 年的均价 18.0 万元，新能源车 2025 年的均价 16.0 万元，价格下降明显。但 2026 年 9 月是 16.4 万元，涨价 0.9 万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化，入门级消费被抑制。2026 年豪华车均价 33 万元，较 2025 年降 0.3 万元；2026 年 9 月豪华车均价 33.8 万元，较同期升 0.8 万元。2026 年合资品牌 17.1 万元，较 2025 年增 0.1 万元；2026 年 9 月均价 17.0 万元较同期基本持平。2026 年新势力 23.2 万元，较 2025 年降 0.9 万元；2026 年 9 月均价 22.7 万元，较同期降 1.1 万元。2026 年自主品牌均价 12.8 万元，较同期增 0.7 万元；2026 年 9 月自主品牌均价 12.7 万元，较同期增 0.8 万元。中国汽车普及仅有 254 台/千人，而汽车消费普及是未来最重要趋势，电动化的低成本带来车价持续下降是趋势。目前随着车购税免税政策退出后，新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。9 月的 A00 级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026 年销量增长压力较大。